Aviation World

Apakah Mungkin Pesawat Udara Dapat Tersambar Petir ?

2011-11-24T12:59:00.001+07:00

APAKAH PESAWAT UDARA DAPAT TERSAMBAR PETIR ?

Ok, Untuk Artikel Kali Ini Saya Mau Mengangkat Topik Mengenai “Apakah Mungkin Pesawat Udara Dapat Tersambar Oleh Petir ?”, Karena Seperti Kita Ketahui Bahwa Petir Sebenarnya Dapat Menyambar Apapun Juga, Apakah Itu Benda Atau Makhluk Hidup. Mobil Apabila Tersambar Petir Maka Mobil Tersebut Akan Terbakar Adalah Salah Satu Contohnya, Lalu Bagaimanakah Dengan Pesawat Udara Terlebih Dimana Seperti Kita Ketahui Bahwa Semakin Tinggi Keberadaan Suatu Benda Sampai Ketinggian Tertentu, Maka Akan Semakin Besar Pula Peluang Untuk Tersambar Petir.

Pesawat Udara Merpakan Alat Transportasi Paling Aman Dan Paling Canggih Diantara Moda Transportasi Lainnya. Tentunya Para Peranimbangkan Dan Menelicang Pesawat Udara Sudah Mempertimbangkan Dan Meneliti Faktor Petir Tersebut. Setiap Pesawat Udara Selalu Dilengkapi Dengan Alat Yang Dinamakan “Static Discharge”. Static Discharge Berfungsi Untuk Menetralisir Aliran Listrik Yang Ada Pada Pesawat Udara, Contoh Bila Terdapat Kelebihan Tegangan Listrik Baik Dari Dalam Maupun Dari Luar Pesawat Udara Secara Otomatis Melalui Static Discharge.
Static Discharge Biasanya Terpasang Di Setiap Wins Pesawata Udara Di Bagian Wing Tip. Namun Demikian, Walaupun Pesawat Udara Sudah Dirancang Untuk Dapat Bertahan Terhadap Sambaran Petir, Tetapi Sampai Kapanpun Juga Buatan Manusia Itu Tidak Dapat Mengalahkan Kekuatan Alam. Aliran Listrik Dari Petir Bisa Memiliki Tegangan Listrik Yang Tidak Diketahui Secara Pasti Besarnya, Akan Tetapi Sifatnya Masih Jarang Pesawat Udara Mengalami Kecelakaan Karena Tersambar Petir. Untuk Pesawat Komersial Yang Dengan Kemampuan Terbangnya Yang Dapat Terbang Tinggi Jauh Melebihi Awan Tentu Akan Lebih Safe, Karena Kondisi Cuaca Ekstrim Terjadi Di Low Altitude (Ketinggian Rendah).
Jadi, Walaupun Kemungkinan Tersebut Masih Ada, Para Pengguna Transportasi Udara Tidak Perlu Terlalu Khawatir, Karena Pilot Pun Akan Menghindari Ruang Udara Yang Sedang Mengalami Kondisi Yang Tidak Diinginkan Berkat Adanya Radar Pesawat Udara Dan Komunikasi Ground To Air Dan Air To Ground Yang Dilakukan Selama Penerbangan.

Akankan Pacific Royale Airways Memperoleh Kejayaannya

2011-11-20T06:16:00.000+07:00

AKANKAN PACIFIC ROYALE AIRWAYS MEMPEROLEH KEJAYAANNYA

Nah Kali Ini Saya Akan Mengangkat Topik Tentang Kemunculan Airline Baru Dilangit Indonesia Yang Akan Beroperasi Di Tahun 2012. Perketat Aturan Dalam Mendirikan Perusahaan Penerbangan Yang Telah Ada Di Dalam Undang-Undang No. 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan Ternyata Tidak Menghentikan Sekumpulan Orang Untuk Tetap Berbisnis Di Industri Tersebut. Pacific Royale Airways Adalah Perusahaan Penerbangan Yang Akan Meramaikan Langit Indonesia. Namun Yang Menarik Adalah Pacific Royale Airways Muncul Bukan Untuk Bersaing Dengan Kebanyakan Maskapai Yang Bermunculan Sebelumnya Yang Mengangkat Konsep Low Cost Carrier, Melainkan Konsep Full Service Carrier. Ini Berarti Bahwa Nanti Apabila Pacific Royale Airways Benar-Benar Beroperasi Persaingan Industri Penerbangan Tidak Hanya Terjadi Di Airline Yang Berkonsep Low Cost Airlines Carrier Saja, Tetapi Juga Di Airlines Yang Berkonsep Full Service Carrier.
Pacific Royal Airways Akan Bersaing Dengan Satu-Satunya Airline Yang Berkonsep Full Service Carrier Yang Dimiliki Oleh Indonesia, Yakni Garuda Indonesia. Namun, Strategi Pacific Airways Ini Terbilang Unik, Karena Mereka Akan Bersaing Dengan Garuda Indonesia Tidak Secara Langsung. Dikatakan “Bersaing Tidak Secara Langsung” Maksudnya Adalah Pacific Royale Airways Akan Menerbangi Rute-Rute Yang Tidak Diterbangi Garuda Indonesia. Artinya Pasar Penerbangan Indonesia Yang Berkomposisi 80% Kelas Menengah (Kelas Low Cost Carrier) Dan 20 % Kelas Atas (Kelas Full Service Carrier)Kemungkinan Akan Berubah, Yakni Pasar Kelas LCC Kemungkinan Menurun Dan Pasar Kelas FSC Meningkat, Meskipun Tidak Signifikan Dan Itupun Tergantung Strategi Apa Yang Akan Dilakukan Oleh Pacific Royale Airways Sehingga Dapat Menarik Penumpang LCC Ke FSC Mereka.
Pacific Royale Airways Akan Mulai Beroperasi Pada Bulan Februari 2012 Dengan Mengoperasikan Sebanyak 10 Pesawat Udara Yang Terdiri Dari 5 Unit Airbus A320 Dan 5 Unit Fokker F50. Dengan Melihat Jenis Pesawat Udara Yang Digunakan, Sebenarnya Agak Mengherankan Kenapa Tidak Menggunakan Pesawat Udara Dengan Model Yang Paling Terbaru Atau Paling Tidak Satu Level Di Atas Pesawat Udara Garuda Indonesia Ataupun Karena Mereka Akan Menerbangi Rute-Rute Yang Pasarnya 100% LCC, Maka Paling Tidak Ada Di Atas Level Pesawat-Pesawat Udara Yang Digunakan Oleh Maskapai LCC Tersebut Karena Mereka Akan Mengusung FSC. Kita Tunggu Saja Bagaimana Kah Kiprah “Pacific Royale Airways” !!!!

7 Alasan Kenapa B787 Dreamliner Menjadi Spesial

2011-11-08T13:52:00.000+07:00

7 ALASAN KENAPA B787 DREAMLINER MENJADI SPESIAL

Kali Ini Saya Ingin Memberitahukan Keistimewaan Dari Pesawat Udara Sipil Terbaru Dan Termoderen Yang Dibuat Oleh Pabrikan Pesawat Udara Paling Ternama, Yakni “BOEING”.

Boeing 787 Dreamliner Terbang Perdana, Membawa 250 Penumpang Dari Tokyo Ke Hong Kong. Adalah Maskapai All Nippon Airways Yang Pertama Memilikinya Dan Mengoperasikan Pesawat Yang Disebut-Sebut Memiliki Desain Visioner Ini.
Apa Yang Membuat Pesawat Ini Spesial? Inilah Tujuh Alasan Yang Dikemukanan CNN:
1. Sebagian Terbuat Dari Plastik
Dreamliner Terbuat Dari 50 Persennya Merupakan Material Komposit, Carbon-Fiber Yang Diperkaya Dengan Beberapa Polimer Yang Membuatnya Lebih Ringan Dan Tahan Lama Ketimbang Aluminium. Material Komposit Pernah Dipakai Pada Pesawat Komersial Sebelumnya, Tapi Tak Sebanyak Pada Dreamliner, Yang Menggunakannya Baik Pada Sayap Maupun Badan Pesawat.
2. Kaya Udara
Tekanan Pada Kabin Dreamliner Lebih Tinggi. Kelembabannya Juga Lebih Tinggi Ketimbang Pesawat Lain. Ini Membuat Penumpang Pesawat Ini Merasakan Seperti Tengah Terbang Hanya Pada Ketinggian 6.000 Kaki, Alias 2.000 Kaki Lebih Rendah Dari Standar Penerbangan Pesawat.Perubahan Akan Mengurangi Kelelahan Penumpang, Mata Pedih, Dan Sakit Kepala.
3. Lebih Luas
Pimpinan Pilot Boeing, Randy Neville, Menyatakan Akan Ada Pengalaman Baru Menaiki Dreamliner. Anda Tidak Akan Seperti Dimampatkan Dalam Sebuah Tabung, Tapi Anda Akan Memiliki Cukup Ruang Di Dalamnya, Katanya. Yang Pasti, Ruang Penyimpanan Kopor Di Atas Tempat Duduk Juga Lebih Longgar.
4. Irit BBM
Boeing 787 Menjanjikan 20 Persen Lebih Efisiensi Bahan Bakar Dibanding Pesawat Seukuran Yang Sudah Ada. Hal Ini Menyebabkan Maskapai Bisa Mengirip Biaya Pembelian Bahan Bakar Dan Pesawat Bisa Mengarungi Rute Yang Lebih Panjang.
5. Ruang Kokpit Yang Intuisif
Neville Menyatakan Boeing Bekerja Keras Untuk Membuat Dreamliner Senatural Mungkin Bagi Pilot. Dek Ditata Sehingga Sangat Intuitif Untuk Mengoperasikan Semua Kontrol, Katanya. Contohnya, The Head-Up Display (HUD) Yang Digunakan Pilot Didsplay Di Kaca, Sehingga Mereka Bisa Melihat Data Tanpa Harus Kehilangan Tanda Tentang Apa Yang Terjadi Di Luar Sana.
6. Jendela Lebih Besar
Jendela Pada Dreamliner 19 Inci Lebih Tinggi Dan 30 Persen Lebih Besar Dari Pesawat Ukuran Sejenis. Dreamliner Adalah Pesawat Komersial Pertama Yang Memiliki Dimmer Elektronik Di Setiap Kursi. Para Pramugari Juga Dapat Menggelapkan Atau Mencerahkan Pencahayaan Secara Otomatis, Sehingga Kendati Jendela Dibuka, Tak Akan Silau.
7. Keseragaman
Jangan Berharap Banyak Perbedaan Dari Satu Dreamliner Dengan Lainnya. Boeing Sengaja Membatasi Perbedaan. Jika Semua Pesawat Serupa, Lebih Mudah Untuk Menyewakan Mereka Atau Menjual Kembali Jika Diperlukan.
Nah, Sekarang Sudah Tahukan, OK Kalau Begitu Sampai Jumpa Di Penjelasan-Penjelasan Lainnya !!!

Aircraft Turbulence

2011-11-06T17:51:00.000+07:00

AIRCRAFT TURBULENCE

Streamline Laminer

OK Untuk Kesempatan Yang Kali Ini Saya Ingin Menjelaskan Mengenai “Aircraft Turbulence”. Sebenarnya Apa Sih “Aircraft Turbulence” Itu ?

Ilmuwan Atmosfer Mendefinisikan "Turbulence / Turbulensi" Sebagai Suatu Keadaan Aliran Udara Dimana Kecepatan Sesaat Menunjukkan Fluktuasi Yang Tidak Teratur Dan Tampaknya Acak (Tidak Beraturan). Dalam Dunia Penerbangan Sendiri “Turbulence” Dapat Diartikan Sebagai Aliran Udara Yang Bergelombang Dan Tidak Beraturan Dimana Pesawat Udara Seharusnya Terbang Pada Aliran Udara Yang Lurus Dan Teratur Atau Disebut Dengan “Streamline Laminer”, Sehingga “Aircraft Turbulence” Dapat Didefiniskan Sebagai Suatu Kondisi Dimana Aliran Udara Pada Sekeliling Pesawat Udara Tidak “Streamline Laminer”, Yakni Tidak Lurus Melainkan Bergelombang Dan Tidak Teratur Sebagai Akibat Dari Pesawat Udara Yang Terbang Memasuki Ruang Udara Yang Sedang Terjadi Turbulensi.
Siapa Pun Yang Sering Melakukan Perjalanan Sudah Hampir Pasti Memiliki Setidaknya Satu Pengalaman Perjalanan Bergelombang Dimana Pesawat Terasa Seperti Sebuah Mobil Berjalan Di Jalan Yang Kasar Atau Berkerikil Dan Itulah "Turbulensi"
Turbulensi Bisa Goyang Setiap Pesawat, Tidak Peduli Seberapa Besar Dan Tidak Peduli Pentingnya Penumpang, Seperti Yang Dialami Oleh Pesawat Air Force One Pada Tanggal 12 Juni 1996. Boeing 747 Yang Dinaiki Oleh Presiden Amerika Saat Itu Bill Clinton ketika itu menghantam turbulensi yang melukai seorang penumpang Di Sekitar 30 Mil Barat Lubbock, Texas Pada Ketinggian 33.000 Kaki.
Tanda-Tanda Turbulensi :
Turbulensi Adalah Golakan Udara Yang Umumnya Tidak Dapat Dilihat. Hal Ini Dapat Terjadi Apabila Langit Cerah Dan Secara Tiba-Tiba Tanpa Diprediksi Sebelumnya
Berikut Ini Saya Adalah Jenis-Jenis Turbulensi :
* Suhu : Pemanasan Dari Matahari Menyebabkan Masa Udara Panas Naik Dan Sebaliknya Masa Udara Dingin Turun. Turbulensi Jenis Ini Sering Disebut "Turbulensi Thermis"
* Jet Stream : Pergerakan Arus Udara Yang Sangat Cepat Pada Level Ketinggian Yang Tinggi, Dan Mempengaruhi Udara Di Sekitarnya
* Pegunungan : Massa Udara Yang Melewati Pegunungan Dan Mengakibatkan Turbulensi Pada Saat Pesawat Terbang Di Atasnya. Turbulensi Jenis Ini Sering Disebut "Turbulensi Mekanis"
* Wake Turbulence : Turbulensi Yang Terjadi Dekat Dengan Permukaan
Yang Dilewati Pesawat Atau Helikopter.

Nah, Sekarang Sudah Tahukan, OK Kalau Begitu Sampai Jumpa Di Penjelasan-Penjelasan Lainnya !!!

Air Pressurization Cabin

2011-10-31T15:30:00.000+07:00

AIR PRESSURIZATION CABIN

B787 Cabin

“Air Pressurization Cabin” secara sederhana dapat diartikan “Kabin Pesawat Udara Yang Memiliki Tekanan Udara Di Dalamnya”. Mungkin Anda Bertanya-Tanya, Mengapa Demikian ?

Anda Tentunya Sudah Tahu Bahwa Kita Hidup Dikelilingi Oleh Udara Yang Bergerak (Para Ahli Sepakat Besaran Tekanan Udara Pada Ruangan Tertutup Sebesar 1 ATM Atau Sama Dengan 14,7 PSI), Namun Yang Perlu Anda Tahu Adalah Bahwa Tekanan Udara Yang Ada Itu Tidaklah Sama Di Setiap Ketinggiannya Sebagai Contoh Orang Yang Pernah Naik Ke Puncak Suatu Gunung Pasti Pernah Merasakan Bagian Dalam Telinganya Seperti Ada Yang Menekan. Hal Itu Dikarenakan Telinga Mereka Tidaklah Lagi Menerima Tekanan Udara Sebesar 14,7 PSI (PSI = Pound Square Per Inch) Seperti Ketika Mereka Berada Di Permukaan, Oleh Karenanya Mereka Biasanya Menggunakan Penutup Telinga Untuk Mengantisipasi Tekanan Yang Lebih Besar Tersebut Agar Tidak Melukai Telinga Mereka.

Anda Bisa Memperkirakan Apa Yang Terjadi Apabila Tekanan Udara Dalam Kabin Pesawat Udara Hanya Sebesar Katakanlah Hanya 14,7 PSI (Dengan Asumsi Disamakan Di Sea Level Dikarenakan Cabin Merupakan Ruangan Tertutup) Sementara Di Luar Pesawat Udara Pesawat Harus Menerima Tekanan Udara Yang Jauh Lebih Besar, Maka Bentuk Pesawat Udara Yang Tadinya Katakanlah Berbentuk Tabung Akan Berubah Menjadi Bentuk Yang Tidak Berbentuk Dikarenakan Tekanan Udara Yang Menekannya.
Untuk Mengantisipasi Hal Tersebut, Maka Dibuatlah “Air Pressurizatin Cabin”, Sehingga Tekanan Udara Di Dalam Kabin Pesawat Udara Menjadi Lebih Besar Dibanding Tekanan Udara Di Luar Pesawat Udara Dan Pesawat Udara Pun Dapat Mempertahankan Bentuknya. Namun Demikian, Tidak Semua Pesawat Udara Dilengkapi Dengan “Air Pressurization Cabin”. Pesawat Udara Yang Tidak Memilikinya, Maka Pesawat Tersebut Tidak Boleh Terbang Di Atas Lebih Dari Ketinggian 10.000 Feets, Karena Hanya Pesawat-Pesawat Udara Yang Memiliki “Air Pressurization Cabin” Saja Yang Diperbolehkan Agar Terhindar Dari Tekanan Udara Tersebut.
Oleh Karena Itulah, Sangat Berbahaya Apabila Pesawat Udara Dalam Kondisi kabin bertekanan udara tiba-tiba mengalami masalah, seprti pintu yang terbuka, maka akan mengakibatkan apapun yang ada di dalam pesawat udara dihempaskan keluar pesawat udara oleh udara yang ada di dalam pesawat udara sampai tekanan udara di dalam dan di luar pesawat udara sudah sama, karena udara bersifat bergerak ke daerah yang masih memiliki ruang (ruang yang tekanan udaranya lebih kecil).
Nah, Sekarang Sudah Tahukan, OK Kalau Begitu Sampai Jumpa Di Penjelasan-Penjelasan Lainnya !!!

Mengenal Apa Itu Sub Classes Strategy

2011-10-21T02:43:00.001+07:00

MENGENAL APA ITU SUB CLASSES STRATEGY

Dalam Tulisan-Tulisan Saya Sebelumnya Selalu Menuliskan Tentang “Aircraft Knowledges”, Maka Kali Ini Saya Akan Menulis Mengenai Airline Business, Yakni “Strategi Sub Classes” Yang Biasa Digunakan Banyak Airlines Yang Berkonsep “Low Cost Carrier (LCC)” Terutama Airlines Di Indonesia.
Sebelum Kita Berbicara Sub Classes, Maka Akan Lebih Baik Jika Terlebih Dahulu Kita Bicarakan Apa Itu “Classes”. Jika Di Dalam Transportasi Kereta Api Kita Sering Mendengar Kata “Kereta Ekonomi” Atau “Kereta Express”, Tentunya Anda Sudah Tahu Bahwa Kedua Kereta Tersebut Memiliki Perbedaan, Yaitu Kereta Express Akan Memberikan Tingkat Kenyamanan, Fasilitas Yang Lebih Daripada Apabila Anda Menggunakan Kereta Ekonomi. Hal Ini Dikarenakan, Kata “Ekonomi Atau Express” Merupakan “Classes” Yang Mana Menunjukan Jenis Kelas Pelayanan (Dalam Hal Kenyamanan, fasilitas) Yang Akan Anda Dapatkan Nantinya. Jadi Classes Adalah Suatu Bentuk Penggolongan/Pembagian Layanan Dalam Pelayanan Yang Diberikan. Hal Ini Pula Yang Ada Di Dalam Transportasi Udara, Hanya Saja Bedanya, Jika Dalam Transportasi Kereta Api Antara Kereta Express Dan Kereta Ekonomi Merupakan Kereta Yang Berbeda Rangkaian, Maka Pada Transportasi Udara Cukup Terdapat Pada Satu Pesawat Udara. Artinya, Dalam Sebuah Pesawat Udara Terdiri Dari Kelas Ekonomi Dan Ataupun Kela-Kelass Yang Lebih Baik Dari Kelas Ekonomi. Sebenarnya Di Dalam sebuah Pesawat Udara Bisa Terdapat 2 Sampai 3 Kelas, Yakni Kelas Ekonomi (Economy Class / Y), Kelas Bisnis/Eksekutif (Business Class / C), Kelas Pertama (First Class / F). Namun Itu Semua Tergantung Dari Jenis Pesawat Udara Yang Digunakan Maupun Kebijakan Airline Yang Mengoperasikannya, Mau 3 Kelas Atau 2 Kelas atau Bahkan Cukup 1 Kelas Saja Dalam Sebuah Pesawat Udara.
Seiring Dengan Semakin Ketatnya Persaingan Dalam Industri Transportasi Udara Dikarenakan Pertumbuhan Penumpang Yang Begitu Tinggi, Maka Banyak Airlines Yang Berlomba-Lomba Membuat Suatu Strategi Yang Dapat Mengaktrasi/Memikat Para Calon Penumpang, Yakni Salah Satunya Dengan Strategi “Sub Classes”. Sub Classes Merupakan Penggolongan/Pembagian Kembali Kelas-Kelas Yang Sudah Ada Menjadi Beberapa Kelas Lagi, Contoh : Jika Pada Kelas Bisnis Disimbolkan Dengan Huruf “C”, Maka Dengan Adanya Sub Classes Kelas Bisnis Tidak Hanya Disimbolkan Dengan Huruf “C” Saja tetapi Juga Ada Huruf “D”. Hal Ini Berlaku Pula Pada Kelas Ekonomi, Jika Pada Kelas Ekonomi Disimbolkan Dengan Huruf “Y”, Maka Kelas Ekonomi Bisa Saja Menjadi Banyak Kelas Lagi Seperti “N, K, L, B, V”. (Note: Penamaan Kelas Dapat Berbeda-Beda Tergantung Pada Kebijakan Airlines). Namun Yang Disebut Strategi Sub Classes Belum Sampai Disitu, Karena Tentu Belum Mengaktraksi/Memikat Para Calon Penumpang. Hal Yang Membuat Mengaktrasi Mereka Adalah Bahwa Dari Pembagian Kelas-Kelas Tersebut Juga Menunjukan Perbedaan Tarif Yang Dikenakan Pada Para Calon Penumpang, artinya Walaupun Berada Di Kelas Yang Sama, Tapi Tarif Yang Dikenakan Bisa Menjadi Berbeda, Contoh Jika Pada Kelas Bisnis Terdapat 2 Kelas, Yakni C Dan D Dimana C Merupakan Kelas Tertinggi Di Kelas Bisnis, Maka Tarif Kelas C Akan Lebih Mahal Daripada Tarif Kelas D, begitupula Pada Kelas Ekonomi. Namun Demikian, Biarpun Berbeda Harga, Tetapi Pelayanan Yang Diberikan Sama, Artinya Biarpun Anda Membeli Kelas Ekonomi Tertinggi, Yakni Misalnya Kelas “Y”, Maka Pelayanan Yang Anda Dapat Akan Sama Dengan Kelas Ekonomi Yang “V” (Anggap Kelas Ekonomi “Y” Merupakan Kelas Ekonomi Tarif Terendah).
Bagi Penulis Pribadi, Strategi “Sub Classes” Merupakan Diskriminasi. Bagiamana Tidak, Anda Membayar Lebih Mahal Tetapi Anda Mendapatkan Pelayanan Yang Sama, Walaupun Ada Perbedaan Di Aturan Tiket, Misal Tidak Bisa Di Refund (Penguangan Kembali Tiket Yang Sudah Dissued / Diterbitkan Namun Belum Dipakai) Untuk Kelas Ekonomi Terendah, Misal Kelas Ekonomi “V”, Atau Refund 25% Untuk Kelas Ekonomi Di Atasnya, Namun Demikian Jika Anda Berencana Pergi, Maka Anggaplah Anda Tidak Memerlukan Perbedaan Tersebut.
Anda Mungkin Bertanya-Tanya, “Bukankah Airlines Menjadi Rugi, Karena Tarifnya Kan Menjadi Lebih Murah Yang Artinya Revenue / Pendapatannya Menjadi Lebih Kecil ?”. Jawabannya Adalah Seperti Saya Jelaskan Sebelumnya, Bahwa Strategi ”Sub Classes” Dimaksudkan Untuk Menggaet Para Calon Penumpang Menggunakan Jasanya, Apabila Berhasil Maka Si Airlines Akan Meraih Load Factor (Tingkat Keterisian Seat Pesawat Udara) Yang Lebih Besar, Misal Kalau Sebelumnya Load Factor = 65% (Untuk Untung Minimal Load Factor = 60%), Maka Setelah Dilakukan Strategi “Sub Classes” Meningkat Menjadi 75% (Yang Secara Hitung-Hitungan Matematisnya, Anggap Pesawat Seluruhnya Berkelas Ekonomi, Dimana Kelas Ekonomi Tersebut Terdiri Dari Kelas Y, N, B, V Dimana Kelas Ekonomi Y Rp 1.000.000, N Rp 900.000, B Rp 850.000, V Rp 800.000 Untuk Rute CGK-DPS Dengan Kapasitas Seat 100 Seats, Untuk Tanpa Sub Classes Didapat Rp 1.000.000 x 65 Seats (Load Factor 65%) = Rp 65.000.000, Dengan Sub Classes [(Rp 800.000 x 5 Seats) + (Rp 850.000 x 10 Seats) + (Rp 900.000 x 30 Seats) + (Rp 1.000.000 x 30 Seats)] = [Rp 4.000.00 + Rp 8.500.000 + Rp 27.000.000 + Rp 30.000.000] = Rp 69.500.000 Dengan Load Factor 75% / 75 Seats, Note : Kelas-Kelas Ekonomi Murah Memiliki Keterbatasan Jumlah Seat Yang Dijual). Terlihat Bahwa, Mereka Masih Memperoleh Keuntungan Bahkan Lebih Besar.
Sebenarnya Strategi “Sub Classes” Juga Dipergunakan Mereka Untuk Menutupi Mereka Dalam Hal Periode Peak Season (Musim Dimana Permintaan Jasa Penerbangan Sangat Banyak), Contoh Menjelang Hari Raya Idul Fitri Dimana Pemerintah Meminta Para Operators (Airlines) Untuk Tidak Menaikan Tarif Jasa Penerbangan Mereka, Lalu Bagimana Trik Para Operators, Seperti Saya Contohkan Tadi, Dimana Kelas Ekonomi Memiliki Banyak Kelas, Yakni Misal Y, N, B, V, Maka Strategi Mereka Tidak Melakukan Penjualan Untuk Kelas Ekonomi “V Dan B”, Maka Porsi Kursi Untuk Kelas V Dan B Dialihkan Ke Kelas N Dan Y (Bahkan Ada Juga Yang Berdalih Kelas V Dan B Telah Habis Terjual Padahal tidak Dijual). Jadi Tidak Terlihat Naik Harga Bukan.
Nah, Sekarang Sudah Tahukan, OK Kalau Begitu Sampai Jumpa Di Penjelasan-Penjelasan Lainnya !!!

Landing Gear Yang Mana Sih Yang Pertama Kali Touchdown ?

2011-10-14T00:26:00.005+07:00

LANDING GEAR YANG MANA SIH YANG PERTAMA KALI TOUCHDOWN ?

Jika Anda Sering Menggunakan Jasa Transportasi Udara, Mungkin Anda Sering Melihat Pesawat Udara Saat Melakukan Pendaratan Dan Mungkin Anda Mengira Dan Banyak Yang Mengatakan Pasti Roda Belakang Terlebih Dahulu Yang Melakukan “Touch Down”.

Apakah Benar Seperti Itu ?

Sebenarnya Landing Gear Terdiri Dari 2 Bagian Landing Gear, Yakni :
1. Main Landing Gear
2. Nose / Tail Landing Gear

Setiap Pesawat Udara Yang Menggunakan Landing Gear Akan Selalu Memiliki “Main Landing Gear”. Main Landing Gear Adalah Roda Pendaratan Utama Yang Letaknya Di Area Sekitar Center Of Gravity (CG) Atau Bisa Kita Sebut Titik Berat Pesawat Udara (Di Bagioan Bawah Fuselage Yang Sejajar Dengan Sayap) Yang Mana Akan Selalu Kontras Memiliki Roda Yang Lebih Besar Ataupun Lebih Banyak Jumlahnya Daripada Nose Landing Gear Ataupun Tail Landing Gear Dikarenakan Menjadi Tumpuan Utama Beban Pesawat Udara, Baik Pada Saat Mendarat Maupun Pada Saat Di Darat.

Sedangkan Roda Yang Lainnya, Yakni Nose Landing Gear / Tail Landing Gear Merupakan Landing Gear Yang Bukan Merupakan Main Landing Gear Yang Letaknya Berada Di Bagian Hidung Pesawat Udara (Untuk Nose Landing Gear) Atau Di Bagian Ekor Pesawat Udara (Untuk Tail Landing Gear) Yang Merupakan Landing Gear Yang Bersifat Sebagai Penyeimbang Sikap Pesawat Saat Di Darat Dan Untuk Mengendalikan Pergerakan Pesawat Udara Ketika Di Darat. Suatu Pesawat Udara Memiliki Nose Landing Gear Atau Tail Landing Gear Tergantung Pada Model Landing Gear Jenis Roda Yang Digunakan, Apabila “Tri Cycle Landing Gear”, Maka Pesawat Tersebut Memliki Nose Landing Gear Dan Sebaliknya.

Jadi Jawabannya Adalah Sebenarnya Tidak Ada Itu Penyebutan Roda Belakang Atau Roda Depan Yang Benar Adalah Main Landing Gear Dan Nose Landing Gear Atau Tail Landing Gear Dan Yang Pertama Kali Touch Down Adalah Main Landing Gear Dan Main Landing Gear Bisa Saja Terlihat Menjadi Berada Di Depan Apabila Pesawat Udara Tersebut Jenis Yang Memiliki Tail Landing Gear Contoh Pada Pesawat Udara Kecil Atau Pada Pesawat-Pesawat Udara Model Lama Seperti DC-3 Dakota.
Nah, Sekarang Sudah Tahukan …..OK Kalau Begitu Sampai Jumpa Di Penjelasan-Penjelasan Lainnya !!!

Mengenal Lapisan-Lapisan Udara Dalam Pembagian Atmosfir

2011-10-09T04:54:00.006+07:00

MENGENAL LAPISAN-LAPISAN UDARA DALAM PEMBAGIAN ATMOSFIR

Nah Kali Ini Saya Akan Menjelaskan Sedikit Tentang Lapisan Udara, Karena Bagaimanapun Juga Masih Ada Kaitannya Dengan Pesawat Udara.
Sebenarnya Seluruh Permukaan Bumi Kita Baik Yang Barebesar 78% Dan Gas-Gas Lainnya Sebesar 1%) Adalah Yang Secara Keseluruhannya Disebut Dengan “Atmosfir”.
Dikarenakan Adanya Sifat-Sifat Perubahan Pada Setiap Ketinggian, Maka Diadakan Pembagian Atmosfir Dalam Beberapa Lapisan, Yakni :

1. Lapisan Troposfir
2. Lapisan Stratosfir
3. Lapisan Lonosfir
4. Lapisan Eksosfir
Penjelasan :
1. Lapisan Troposfir Merupakan Lapisan Yang Paling Dekat Dengan Permukaan Bumi Dan Terdapat Sampai Ketinggian 10-12 Km Di Atas Permukaan Air Laut, Artinya Dari 0 Sampai Dengan 10-12 Km Adalah Lapisan Troposfir (Diantara Permukaan Bumi Dan Lapisan Troposfir Terdapat Permukaan Laut). Pada Lapisan Ini Setiap Kenaikan 300 Meter (100 Feet) Akan Mengakibatkan Penurunan Suhu Sebesar 2oC. Pada Lapisan Ini Pula Merupakan Lapisan Yang Masih Paling Banyak Dipakai Untuk Aktifitas Penerbangan.
2. Lapisan Stratosfir Merupakan Lapisan Yang Terletak Di Atas Lapisan Troposfir, Yakni Pada Ketinggian + 12 Km Sampai Dengan 80 Km (Diantara Lapisan Troposfir Dan Lapisan Stratosfir Terdapat Daerah Yang Disebut “Tropopause”). Keadaan Dalam Lapisan Stratosfir Ini Jauh Lebih Stabil Daripada Lapisan Troposfir, Temperaturnya Praktis Konstan Dan Berkisar Kira-Kira -55oC.
3. Lapisan Lonosfir Merupakan Lapisan Yang Terletak Di Atas Lapisan Stratosfir, Yakni Pada Ketinggian 80 Km Sampai Dengan + 1000 Km (Diantara Lapisan Startosfir Dan Lapisan Lonosfir Terdapat Daerah Yang Disebut “Stratopause”.
4. Lapisan Eksosfir Merupakan Lapisan Teratas, Yakni Lapisan Setelah Lapisan Lonosfir Yang Berada Pada Ketinggian Mulai Dari 1000 Km Sampai Dengan Tidak Terbatas Hingga Menjadi Ruang Vakum Kosmos.
Nah, Sekarang Sudah Tahukan Lapisan-Lapisan Atmosfir…..OK Kalau Begitu Sampai Jumpa Di Penjelasan-Penjelasan Lainnya !!!

Mengenal 5 Bagian Utama Pesawat Udara

2011-09-07T12:33:00.002+07:00

MENGENAL 5 BAGIAN UTAMA PESAWAT UDARA

Tahukah Anda Bagian-Bagian Yang Mana Saja Yang Merupakan Bagian Utama Dari Sebuah Pesawat Udara ?

Berikut Ini Adalah Bagian-Bagian Utama Dari Pesawat Udara :
1. Fuselage (Badan Pesawat Udara)
2. Wings (Sayap Pesawat Udara)
3. Engine (Mesin Pesawat Udara)
4. Landing Gear (Roda Pendarat Pesawat Udara)
5. Horizontal And Vertical Stabilizer (Bidang Yang Menyerupai Sayap Pesawat Udara Namun Berukuran Lebih Kecil Yang Terpasang Pada Tail Section [Horizontal Stabilizer] dan Bidang Yang Tegak Lurus Seperti “Fin” Yang Terpasang Pada Tail Section [Vertical Stabilizer])

Nah, Sekarang Sudah Tahukan Apa Saja 5 Bagian Utama Pesawat Udara....Kalau Begitu Sampai Jumpa Di Penjelasan-Penjelasan Lainnya !!!

Tahukah Anda Apa Yang Dimaksud Pesawat Udara "Fly By Wire"

2011-09-07T12:02:00.003+07:00

TAHUKAH ANDA APA YANG DIMAKSUD PESAWAT UDARA “FLY BY WIRE” ?

Mungkin Anda Pernah Mendengar Suatu Kalimat, yakni Pesawat Udara “Fly By Wire” Yang Biasa Dituliskan Di Suatu Artikel Maupun Terucap Dalam Suatu Liputan Tertentu, Namun Anda Tidak Tahu Dan Sempat Terlintas Kalimat Di pikiran Anda “Apa Sih Maksudnya ?”, “Memang Dulu Pesawat Udara Tidak Fly By Wire Ya ?”.

Saya Akan Sedikit Menjelaskan Sejarah System Control Surface, Karena Ini Berkaitan Dengan Apa Itu “Fly By Wire”. Seperti Kita Ketahui Dan Sebagaimana Saya Telah Jelaskan Dalam Artikel Saya Sebelumnya Tentang “Control Surface”, Bahwa Control Surface Merupakan Suatu Kendali Dari Pesawat Udara Agar Pesawat Udara Mampu Melakukan Gerakan Aerobatik, Yakni Naik/Turun, Miring Kanan/Kiri, Dan Belok Kanan/Kiri Pesawat Udara Dimana Control Surface Dikendalikan Oleh Kemudi, Yakni “Control Column” Seperti Kemudi Atau Ada Juga Yang Berupa “Control Stick” Yang Ada Pada Ruang Cockpit Pesawat Udara. Tentunya, Dari Kemudi Yang Ada Di Cockpit Untuk Menggerakkan Control Surface Tersebut Diperlukan Suatu Mekanisme System Kerja. Dulu Mekanisme Sistem Kerja Dari Kemudi Untuk Menggerakkan Control Surface Dikenal Ada 3 Macam, Yakni :
1. Push Pull Tube System (Sistem Pipa Tekan Tarik)
2. Cable System (Sistem Kabel)
3. Tandem System (Kombinasi Push Pull Tube Dan Cable)

Artinya, dari Kemudi Ke Control surface Terhubung Langsung Dengan Sistem Tersebut, Tentunya Anda Bisa Membayangkan Betapa Besarnya Beban Pilot Untuk menahan Kemudi Dimana Control Surface Akan menerima Besarnya terpaan Udara Agar Pesawat Udara Dapat Melakukan Gerakan Aerobatiknya. Dan Tentunya Semakin Besar Pesawat Udaranya, Maka Semakin Besar Control Surface Dan Semakin Besar Pula Terpaan Udara (Termasuk Juga Semakin Cepat Pesawat Udara Terbang, Maka Semakin Besar Pula Terpaan Udara), Oleh Karenanya Tidak Heran Penampilan Fisik Seorang Pilot-Pilot Dahulu Adalah Kekar-Kekar.

Seiring Kebutuhan Pesawat Udara Yang Berukuran Lebih Besar Dari Sebelumnya Dimana Kekuatan Manusia Juga Mempunyai Batasan, Maka Untuk Membantunya Diperlukan Penambahan Sistem, Yakni Ditambahkan Sistem Hidrolik Dalam Mekanisme Tersebut, Sehingga Beban Pilot Jadi Lebih Ringan. Agar Akurasi terkontrol Dan Mekanisme Kerjanya Menjadi Lebih Halus, Serta Seiring Berjalannya Dunia Digitalisasi (Komputerisasi), Maka Dibuatlah Sistem Yang Komprehensif Dimana Dari Kontrol Kemudi Yang Digerakkan Oleh Pilot Akan Memberikan Input Ke Computer Dalam Rangkaian Sistem Tersebut, Kemudian Computer Tersebut Memberikan Order Ke Servo Control Actuator. Actuator Yang Menerima Perintah Tersebut Selanjutnya Menggerakan Mekanisme Sistem Control Surface Yang Ada. Dan Itulah Yang Dimaksud Pesawat Udara “Fly By Wire”

Demikian Penjelasan Yang Bisa Saya Terangkan, Semoga Dapat Mudah Dipahami...Sampai Jumpa Di Penjelasan-Penjelasan Lainnya !!!

Tahukah Anda Bagaimana Pesawat Udara Melakukan Manuver ?

2011-08-23T07:12:00.006+07:00

Tahukah Anda Bagaimana Pesawat Udara Melakukan Manuver ?Aircraft Control surface

Anda Mungkin Bertanya-Tanya “Bagaimana Ya Pesawat Udara Bisa Belok Ke Kiri Atau Ke kanan ?”, Maka Untuk Dapat Menjawabnya Kita Akan Membicarakan Tentang Control Surface Pesawat Udara.
Apa Sih “Control Surface” itu ?

Control Surface Adalah Bagian Dari Pesawat Udara, Yakni Yang Berada Di Wings, Horizontal Stabilizer (Suatu Bagian Yang Berbentuk Seperti Sayap Pesawat Udara Dengan Ukuran Yang Jauh Lebih Kecil Yang Berada Di Tail Section / Bagian Ekor Pesawat Yang Terdapat Di Sisi Kanan Dan Sisi Kiri), Dan Vertical Stabilizer (Suatu Bagian Yang Berbentuk Seperti Sayap Pesawat Udara Dengan Ukuran Yang Jauh Lebih Kecil Yang Berada Di Tail Section / Bagian Ekor Pesawat, Tetapi Posisinya Vertikal) Pesawat Udara.

Control Surface Berguna Agar Pesawat Udara Dapat Melakukan Gerakan Aerobatik, Yakni Naik Turun Pesawat Udara (Yang Disebut “Pitching”), Miring Kanan Dan Kiri Pesawat Udara (Yang Disebut “Rolling”), Dan Belok Kanan Kiri Pesawat Udara (Yang Disebut “Yawing”) Selama Penerbangan.

Untuk Melakukan Gerakan Naik Turun, Maka Pesawat Udara Menggunakan Control Surface Yang Bernama “Elevator”. Elevator Terletak Di Horizontal Stabilizer, Artinya Terdapat 2 Buah Elevator (Di Kanan Dan Di Kiri).Untuk Melakukan Gerakan Miring Kanan Kiri, Maka Pesawat Udara Menggunakan Control Surface Yang Bernama “Aileron”. Aileron Terletak Di Wings Pesawat Udara, Artinya Terdapat 2 Buah Aileron (Di Kiri Dan Di Kanan).Untuk Melakukan Gerakan Belok Kanan Kiri, Pesawat Udara Menggunakan Control Surface Yang Bernama “Rudder”. Rudder Terletak Di Vertikal Stabilizer Dan Hanya Terdapat Satu Di Tengah.Nah, Sekarang Sudah Tahukan Apa Itu Control Surface…..OK Kalau Begitu Sampai Jumpa Di Penjelasan-Penjelasan Lainnya !!!

Mengenal Wing / Sayap Pesawat Udara

2011-08-23T07:08:00.004+07:00

Mengenal Wing / Sayap Pesawat UdaraAircraft's Wings

Wing Pesawat Udara Apabila dibedakan Berdasarkan Bentuknya, Maka Terdapat 5 Macam Wing Pesawat Udara, Yakni :
1. Straight Wing (Wing Lurus)
2. Delta Wing (Wing Segitiga)
3. Tirus Wing
4. Wing Condong Ke Depan
5. Wing Condong Ke Belakang

Pada Umumnya Jenis Wing Yang Biasanya Dipergunakan Adalah Wing Jenis “Wing Condong Ke Belakang” (Untuk Pesawat Udara Berukuran Sedang Dan Besar) Dan “Straight Wing” (Untuk Pesawat Udara Berukuran Kecil).
Apabila Wing Pesawat Udara Dibedakan Berdasarkan Letaknya, Maka Terdapat 4 Macam Wing, Yakni :
1. High Wing
2. Mid Wing
3. Low Wing
4. Parasol

High Wing Adalah Wing Pesawat Udara Yang Terpasang Di Bagian Atas Pada Badan Pesawat Udara (Biasanya Dipakai Oleh Pesawat Udara Berukuran Besar Jenis Cargo).

Mid Wing Adalah Wing Pesawat Udara Yang Terpasang Di Bagian Tengah Pada Badan Pesawat Udara.

Low Wing Adalah Wing Pesawat Udara Yang Terpasang Di Bagian Bawah Pada Badan Pesawat Udara.

Parasol Adalah Wing Pesawat Udara Yang Terpasang Di Bagian Atas Pada Badan Pesawat Udara, Tetapi Ditopang Oleh Dua Buah Penopang Di Kanan Dan Di Kiri (Biasanya Dipakai Pada Pesawat Udara Berukuran Kecil).

Pada Umumnya, Jenis Wing Yang Biasa Dipakai Adalah Wing Jenis Low Wing.

Tahukah Anda Jenis-Jenis Engine Yang Dipakai Di Pesawat Udara ?

2011-08-13T23:07:00.007+07:00

Tahukah Anda Jenis-Jenis Engine Yang Dipakai Di Pesawat Udara ?

Aircraft Engine (Turbo Fan)

Pada Pesawat Udara, Ada Dua Jenis Engine Yang Dipakai, Yakni :
1. Piston Engine (Mesin Piston)
2. Turbine Engine (Mesin Turbin)

Piston Engine Merupakan Mesin Pesawat Udara Yang Biasanya Digunakan Sebagai Engine Untuk Pesawat Udara-Pesawat Udara Yang Termasuk Dalam Kategori Berukuran Kecil. Namun Demikian, Sebelum Ada Turbine Engine, Maka Piston Engine Juga Digunakan Untuk Menerbangkan Pesawat Udara Berukuran Sedang. Adapun Jenis Piston Engine Yang Dipakai Pesawat Udara, Yakni :

a. Piston Engine Opposed Type
b. Piston Engine Radial Type
Dan Bahan Bakar Yang Digunakan Pada Pesawat Udara Bermesin Piston Adalah “AVIGAS”, Yakni Singkatan Dari “Aviation Gasoline” Yang Mana Biasa Digunakan Oleh Kendaraan-Kendaran Darat Lainnya Hanya Ditambahkan Kata Aviation-nya Saja.

Turbine Engine Merupakan Engine Yang Saat Ini Paling Populer Digunakan Pada Pesawat Udara-Pesawat Udara Yabg Termasuk Dalam Kategori Berukuran Sedang Dan Besar. Turbine Engine Sendiri Memiliki 4 Model, Yakni :
a. Turbo Propeller (Biasa Digunakan Pesawat Berukuran Sedang Dan Besar Untuk Short Distance)
b. Turbo Shaft (Digunakan Khusus Untuk Helikopter)
c. Turbo Fan (Engine Yang Paling Populer Dan Digunakan Untuk Pesawat Sedang Dan Besar, Maupun Kecil)

d. Turbo Jet (Pada Umumnya Digunakan Untuk Pesawat Tempur, Walaupun Ada Juga Yang Mempergunakannya Untuk Pesawat Sipil Komersial, Yakni Concorde)Dan Bahan Bakar Yang Digunakan Pada Pesawat Udara Bermesin Turbin Adala “AVTUR”, Yakni Singkatan Dari “Aviation Turbine”. AVTUR Memiliki Nilai Oktan Yang Lebih Rendah Dibanding AVIGAS Dikarenakan Model Karakter Ruang Bakarnya.

From The A300 To The A350 XWB : Pionerering Leadership

2011-08-03T14:41:00.002+07:00

From The A300 To The A350 XWB : Pionerering Leadership

Airbus A319, A320, A321

Over the past 40 years, Airbus has played a key role in the international air transport industry’s evolution. Achievements such as improving manufacturing techniques, developing global cooperation, and reducing aviation’s environmental impact result from Airbus’ ability to understand market and passenger expectations, and answer them with solutions that have become world standards.

At a time when others were concentrating on three- or four-engine aircraft, Airbus entered the civil aviation scene by developing the first ever widebody twin-engine, the A300B, in the 1970s. This aircraft featured low fuel consumption, reduced external noise levels and highly efficient operating costs, as well as Category 3 landing technology, enhanced comfort and containerised cargo.

In the early 1980s, Airbus improved the A300B with a new concept of forward-facing crew cockpits – which reduced the crew to two pilots while improving safety and introducing new standards for civil aircraft.

Next, it developed a shortened version of the A300: the A310. It was the first commercial widebody to be certified for two-man crew operations from the start, as well as the initial aircraft to use composites for primary structure components.

In the late 1980s, Airbus broke new ground again with the A320 – which set standards for efficiency and cabin comfort, and introduced fly-by-wire flight controls and side-stick controllers into civil aviation.

In the early 1990s, Airbus introduced ultra-efficient aircraft for the medium- and long-range markets: the A330 and A340.

The recent introduction of Airbus’ 21st century flagship A380 marked a new era. Not only is it setting new passenger comfort standards, the aircraft is raising the bar for environmental standards with its low fuel consumption and noise levels – as well as reduced CO2 and NOx emissions.

The A350 XWB will continue Airbus innovation, utilising new technologies and advanced materials such as 53 per cent of CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic) while keeping the benefits of commonality.

Airbus always has been forward-thinking, with the environmental impact of its products high on the agenda. Reducing noise and fuel consumption – and thus emissions – as well as managing the full lifecycle of its aircraft all are major objectives. In addition, Airbus is the first aircraft manufacturer to have each of its sites and products awarded ISO 14001-certified status.

To support its growth, Airbus has developed a logistics system to move components over Europe using the specially-designed Super Guppy and Beluga cargo aircraft, ships and road transportation vehicles. Airbus also has created Centres of Excellence to take advantage of local knowledge and skills, and harmonised CAD/CAM systems to create a single virtual mock-up system.

Finally, Airbus revolutionised the industry by convincing European partners to develop and manufacture aircraft components while assembling the aircraft on a single production line.

Airbus continues to pioneer with the opening of the A320 Final Assembly Line China (FALC) in Tianjin last year, a clear sign of its innovative approach to international cooperation.

Airbus has been built on its ability to draw on the best of Europe and develop innovative products in anticipation of market needs. Airbus employees – engineers, pilots, salesmen, marketers, managers, technicians or workers on the production lines – always have been driven by a spirit of innovation and passion for aeronautics.

To safeguard this technology leadership position and to ensure its global competitiveness, Airbus relies on its ability to innovate and build the world’s most efficient aircraft. Today, Airbus 2020 sets the path for a huge R&T programme over the next 20 years, which will ensure that innovation remains at the heart of Airbus development.

Airbus’ vision for 2020 is to be a top-performing enterprise building the world’s best aircraft to its customers.

Tahukah Anda Bagaimana Konstruksi Badan Dari Pesawat Udara Yang Berukuran Besar...?

2011-08-03T13:39:00.003+07:00

Tahukah Anda Bagaimana Konstruksi Badan Dari Pesawat Udara Yang Berukuran Besar ?

Aircraft Structure - Fuselage Construction (ReinForce)

Mungkin Anda Tidak Pernah Membayangkan Bahwa Sebenarnya Konstruksi Badan Dari Sebuah Pesawat Udara Itu Mengambil Konsep Dari Suatu Hal Yang Selama Ini Familiar Dengan Anda (Bisa Anda Jumpai Di Lingkungan Di Sekitar Rumah Anda). Padahal Sebelum Menemukan Bentuk Konstruksi Tersebut, Telah Melalui Beberapa Modifikasi-Modifikasi Dari Konstruksi Sebelumnya Yang Telah Memakan Waktu Yang Lama. Sebelumnya, Saya Akan Beritahukan Konstruksi-Konstruksi Apa Saja Yang Ada Yang Membentuk Badan Pesawat Udara:

1. Wooden Construction (Konstruksi Kayu)
2. Pipe Construction (Konstruksi Pipa Besi)
3. Full Monocoque Construction
4. Semi Monocoque Construction
5. ReinForce Construction

Konstruksi Kayu Diperuntukan Untuk Pesawat Udara Ringan (Pesawat Udara Berukuran Kecil). Dengan Kelebihannya Memiliki Berat Yang Kecil Dan Kekurangannya Tidak Kuat (Strenght-Weight Ratio  S = Down, W = Up)

Konstruksi Pipa Besi Diperuntukan Untuk Pesawat Udara Ringan (Pesawat Udara Berukuran Kecil), Biasanya Dipakai Untuk Pesawat Militer. Dengan Kelebihannya Konstruksi Yang Kuat Dan Kekurangannya Memiliki Berat Yang Besar (Strenght-Weight Ratio  S = Up, W = Down)

Konstruksi Full Monocoque Diperuntukan Untuk Pesawat Udara Sedang/Besar Terdiri Dari Bulkhead, Ring/Former, Skin. Dengan Kelebihannya Konstruksi Yang Kuat, Memiliki Berat Yang Kecil Tetapi Kekurangannya Memiliki Stress Consentrated Kepada Skin (Strenght-Weight Ratio  S = Up, W = Up, But Still Not Ideal)

Konstruksi Semi Monocoque Diperuntukan Untuk Pesawat Udara Sedang/Besar Terdiri Dari Bulkhead, Ring/Former, Stringers, Longerons, & Skin. Dengan Kelebihannya Konstruksi Yang Kuat (Lebih Kuat Dari Full Monocoque), Memiliki Berat Yang Kecil Tetapi Kekurangannya Memiliki Stress Consentrated Kepada Longerons (Strenght-Weight Ratio  S = Up, W = Up, But Still Not Ideal)

Konstruksi ReinForce Diperuntukan Untuk Pesawat Udara Sedang/Besar Hampir Mirip Dengan Semi Monocoque Yang Terdiri Dari Bulkhead, Ring/Former, Stringers, & Skin, Tetapi Tanpa Longerons Dan Sebagai Gantinya Memakai Stringers Yang Lebih Banyak Dengan Penempatan Yang Lebih Rapat. Dengan Kelebihannya Konstruksi Yang Kuat (Lebih Kuat Dari Full Monocoque (Strenght-Weight Ratio  S = Up, W = Up, It’s Ideal Construction)

Konstruksi Badan Pesawat Udara Yang Dimaksud Tadi (Yang Saya Katakan Dapat Anda Jumpai Di Lingkungan Sekitar Rumah Anda) Adalah Kandang Burung. Itulah Yang Terlihat Pada Konstruksi Badan Pesawat Model Semi Monoque Dan ReinForce. Kandang Burung Tersebut Adalah Suatu Konstruksi Yang Sangat Baik, Sebagai Contoh Coba Saja Anda Jatuhkan Kandang Burung Tersebut Dari Suatu Ketinggian, Pasti Hasilnya Kandang Burung Tersebut Tidak Mudah Hancur.

OK, Demikian Penjelasannya Dan Sampai Jumpa Di Materi Artikel Berikutnya.

Tahukah Anda Ada Berapa Macam Gaya Pada Pesawat Udara..?

2011-08-03T13:35:00.002+07:00

Tahukah Anda Ada Berapa Macam Gaya Pada Pesawat Udara ?!!!

Tentunya Anda Semua Juga Tahu Bahwa Di Bumi Kita Tercinta Ini Dimana Kita Hidup Dikelilingi Oleh Medan Magnet Yang Menghasilkan Suatu Gaya Yang Biasa Kita Sebut Gaya Grafitasi Bumi. Gaya Grafitasi Tersebut Akan Menarik Apapun Tanpa Mengenal Apakah Itu Makhluk Hidup Ataupun Benda Mati, Sehingga Kita Dapat Merasakan Berat Kita Sendiri.

Pada Topik Sebelumnya, Dijelaskan Bahwa Suatu Pesawat Udara Dapat Terbang Dikarenakan Pesawat Udara Mempunyai “Lift” Dimana “Lift” Dipengaruhi Oleh Beberapa Faktor Yang Dua Diantaranya Dapat Kita Kontrol. Satu Dari Faktor Yang Dapat Kita Kontrol Tersebut Adalah Kecepatan. Jika Tadi Kita Sudah Tahu Bahwa Kita Hidup Di Bumi Ini Dimana Terdapat “Gaya Grafitasi Bumi (Gaya Tarik / Berat)”, Kemudian Diketahui Juga Bahwa Suatu Pesawat Udara Dapat Terbang Dikarenakan Memiliki “Lift (Gaya Angkat)” (2) Dimana Untuk Terciptanya “Lift” Diperlukan Kecepatan Yang Didapat Dari Dorongan Atau Biasa Disebut Juga “Thrust (Gaya Dorong)” (3) Dari Suatu Mesin Pesawat, Sehingga Pesawat Dapat Melaju Yang Mana Akan Menciptakan Aliran Udara Yang Mengalir Keseluruh Permukaan Pesawat Termasuk Ke Permukaan Atas Dan Ke Bawah Dari Sayap Pesawat Udara Dan Tentunya Kita Hidup Disekelilingi Oleh Udara Yang Bergerak Yang Artinya Jika Kita Bergerak Maka Kita Akan Melakukan Suatu Tubrukan Terhadap Udara Yang Bergerak Disekeliling Kita Yang Disebut Hambatan Yang Biasanya Disebut “Drag (Gaya Hambat)” (4).

Dengan Demikian, Kita Sudah Tahu Bahwa, Suatu Pesawat Udara Memiliki 4 Macam Gaya Yang Ada Disekelilingnya, Yakni :
1. Lift (Lift --> Weight)
2. Thrust (Thrust --> Drag)
3. Drag (Thrust --> Drag)
4. Weight (Lift --> Weight)

Tahukah Anda Kenapa Pesawat Udara Bisa Terbang...?

2011-08-03T13:27:00.001+07:00

Tahukah Anda Kenapa Pesawat Udara Bisa Terbang ?!!!...

Aircraft's Lift

Banyak Orang Yang Apabila Ditanya Hal Tersebut Akan Mengatakan, Yaitu Karena Pesawat Udara Mempunyai Sayap...Dari Jawaban Tersebut, Kemudian Memunculkan Pertanyaan, Apakah Suatu Benda Yang Apabila Mempunyai Sayap Akan Bisa Terbang ?...

Untuk mengetahui Jawabannya, Maka Berikut Ini Adalah Penjelasan Yang Dapat Membuat Anda Tahu Kenapa Pesawat Udara Bisa Terbang...

Sebuah Pesawat Udara Dapat Terbang Dikarenakan Adanya Perbedaan Tekanan Udara Yang Ada Pada Permukaan Bawah Sayap Pesawat Udara Dengan Tekanan Udara Yang Ada Pada Permukaan Atas Sayap Pesawat Udara Dimana Tekanan Udara Yang Ada Pada Permukaaan Bawah Sayap Pesawat Udara Adalah Lebih Besar Dibandingkan Tekanan Udara Yang Ada Pada Permukaan Atas Sayap Pesawat Udara. Mengapa Demikian? Hal Tersebut Dikarenakan Sayap Pesawat Udara Memiliki Bentuk yang Lebih Cembung Pada Permukaan Bawahnya Dibandingkan Dengan Permukaan Atasnya, Jadi Dengan Kata Lain, Semakin Cembung Permukaan Suatu Benda Apabila Benda Tersebut Dialirkan Udara, Maka Kecepatan Aliran Udara Yang Melintas Semakin Lambat. Sebagaimana Bunyi Hukum Bernaulli, Yakni “Aliran Udara Yang Dipercepat mempunyai Tekanan Udara Yang Lebih Kecil Dibanding Aliran Udara Yang Diperlambat”. Hal Tersebut Disebut “Lift (Gaya Angkat)”

Pertanyaannya, Darimanakah “Lift (Gaya Angkat)” Dapat Tercipta ?...Berikut Ini Adalah Jawabannya...

Untuk Menjawab Pertanyaan Tersebut, Berikut Ini Adalah Rumus Dari “Lift (Gaya Angkat)”, Lift Disimbolkan Dengan Huruf “L”,
L=1/2 ρ.V^2.S.CL
Keterangan : ρ  Kerapatan Udara
V  Kecepatan
S  Luas Area Sayap
CL  Koefisien LiftDari Rumus Di Atas Tersebut, Hanya 2 Faktor Yang Dapat Kita Kontrol Dengan Mudah, Sehingga Besarnya “Lift” Dapat Kita Kendalikan, Yakni “Kecepatan (V)” Dan “Luas Area Sayap (S)”.

Kecepatan  Yang Satu Ini, Didapat Dari Adanya Engine Pesawat Yang Menghasilkan Dorongan Untuk Pesawat, Sehingga Pesawat Dapat Melaju Ke Depan. Hal Tersebut Disebut “Gaya Dorong (Thrust)”. Semakin Tinggi Kecepatan Pesawat, Maka Semakin Besar Pula Lift Yang Tercipta.
Luas Area Sayap  Untuk Yang Satu Ini Tentunya Dari Sayap Pesawat. Semakin Luas Area Sayap Pesawat, Maka Semakin Besar Pula Lift Yang Tercipta.

Dari Sana Kita Dapat Melihat, Bahwa Untuk Mendapatkan Lift Yang Cukup Untuk Dapat Menerbangkan Suatu Pesawat Udara Dibutuhkan Wings Yang Lebar / Panjang Atau Engine Yang Besar, Sebagai Contoh Kita Lihat Pada Pesawat Udara Jumbo, Yakni Boeing 747. Sangat Kontras Sekali Terlihat Pesawat Udara Boeing 747 Memiliki Engines Yang Sangat Besar, Hal Tersebut Dikarenakan Pada Boeing 747 Tidak Memungkinkan Mendapatkan Lift Dengan Memperlebar / Memanjangkan Lagi Wings Yang Ada, Sehingga Satu-Satunya Cara , Yakni Dengan Memperbesar Engines. Perlu Diingat, Bahwa Idealnya Pesawat Udara Itu Mengandalkan Lift Dari Wings, Karena Apabila Ketika Terbang Dan Engines Mendadak Tidak Bekerja, Maka Pesawat Udara Akan Menjadi Lebih “Safe”, Contohnya Yakni Pesawat Udara DC-3 Dakota.

Baiklah, Itu Adalah Penjelasan Saya Mengenai “Kenapa Pesawat Udara Bisa Terbang”.

Aviation World - Flight Four

2009-04-19T12:09:00.003+07:00

www.aviation-world.co.cc

What Is It ?

It's A Blog Which Tells You About Airline Knowledges, Aircraft Knowledges, Airline Profiles, And Aircraft Manufacturers Including News In Aviation World

Why Dou You Choose Writing "Aviation World" Than Others ?
Because I Want To Distribute My Knowledge That I Got During Studying So That It's Avoiding Me To Lose Any Memory About.

Who Are You Actually ?
I'm The Men Who Graduated From "Flight Technoly High School" Who has Been Dreaming To Become A Pilot But Unfortunately I'm Blind Colour But Still Working To Achieve It With Anyways And I'm Also A Graduation From STMT Trisakti In Major Air Transport Management.

Fredy

2009-02-19T00:47:00.005+07:00

FREDY'S GALLERY

THE LEADER OF FLIGHT FOUR